泡沫混凝土在路基施工中的應(yīng)用
水泥攪拌樁
在鐵路軟基處理形式中，常見的就是水泥攪拌樁處理。針對(duì)地質(zhì)情況不同，施工條件差異等因素影響，水泥攪拌樁又分為單向水泥攪拌樁、雙向水泥攪拌樁、水泥砂漿樁、釘型水泥攪拌樁和旋噴樁。
從施工角度分析，前種樁機(jī)機(jī)身大，所需工作面寬，行動(dòng)緩慢，其施工便捷性、機(jī)動(dòng)性差導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢。
從安全角度分析，一般設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)均為10m以上。由于這四種樁機(jī)鉆桿均不可分段拆卸，所以設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)決定了鉆桿長(zhǎng)度，鉆桿長(zhǎng)度就決定了鉆機(jī)高度。臨近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)如果樁機(jī)過(guò)高施工時(shí)需設(shè)防風(fēng)繩防止樁機(jī)倒塌侵入限界造成行車事故，打樁施工地下處理較深對(duì)各種地下管線、電纜等造成巨大威脅，對(duì)施工安全、營(yíng)業(yè)線安全及既有設(shè)備安全都埋下巨大隱患。
泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用
用于道路加寬
隨著交通量日益增長(zhǎng)，在上世紀(jì)90年代及以前修建的公路，大都已經(jīng)不能滿足使用要求，
的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側(cè)拼接加寬的方式，無(wú)疑地需要擴(kuò)大公路占用土地。
(1)常規(guī)道路加寬法存在的主要問(wèn)題
①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，填土橫斷面為四方形
達(dá)的東面部地區(qū)，伴隨著公路加寬，需要進(jìn)行大量拆遷，不但延誤施工工期，而且要付出高額發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，引起不必要的麻煩。
②東面沿海地區(qū)軟基分布廣，地基承載能力低。因此，在路堤兩側(cè)拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時(shí)常導(dǎo)致路面及路堤兩側(cè)附近的結(jié)構(gòu)物被拉裂破huai后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用
在溶巖分布地區(qū)，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復(fù)雜。在這些地段覆蓋層上，直接進(jìn)行路堤的填筑時(shí)，由于填土荷載的作用(特別是高填土路堤)，有可能出現(xiàn)溶洞覆蓋層的承載力不足的問(wèn)題，如將這些路堤改為橋梁，同樣存在著樁基施工等難題。如果將原路堤填料改用泡沫混凝土，則可為解決上述難題提供一種新的技術(shù)手段
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